Mercedes GLE 300d (V167) : Le yacht de la route
Le concurrent des Volvo XC90, Audi Q7, Range Rover, Porsche Cayenne et autres BMW X5 a été entièrement revu et amélioré. Il conserve sa philosophie de yacht de la route, faisant voyager ses occupants dans un confort extraordinaire, même à haute vitesse, grâce à la suspension pneumatique.
La découpe de la vitre de custode rappelle toujours le classe M (W163 lancé en 1997) mais le GLE fait beaucoup plus moderne et sportif, grâce à la largeur de voie importante et ses nouvelles dimensions qui font qu’il est visuellement mieux campé sur ses quatre roues. Le GLE V167 a, par rapport au W166 de 2011, gagné en longueur (4 m 92, soit +10 cm) et largeur (1 m 95, soit +1 cm) mais a perdu en hauteur (1 m 77, soit -2 cm). Du coup, en option, c’est un sept places, avec deux strapontins escamotables dans le plancher du coffre.
La nouvelle suspension pneumatique Air Matic permet d’intervenir sur la hauteur de caisse via un petit bouton situé sur le tunnel central. La finition AMG line apporte les magnifiques roues de 20 pouces chaussées de pneus en 275/50R20 (sur les quatre roues). Sinon, de série, les roues sont en 18 pouces. Et en option, on peut aller jusqu’à 22 pouces.
La gamme actuellement disponible à La Réunion repose essentiellement sur une motorisation micro-hybride essence (450) et surtout trois motorisations diesel : 400d, 350d et le 300d de notre essai. Ils sont tous assortis de la transmission intégrale permanente 4Matic et d’une boîte de vitesses automatique à neuf rapports. Celle-ci permet d’être toujours dans les tours de sorte que même le « petit » 2 litres du 300d réussit à faire oublier les 2 165 kg en ordre de marche de l’engin. Il faut dire que ce 2 litres diesel délivre maintenant 245 ch, (contre 204 pour le 250d qu’il remplace). Il permet de passer de 0 à 100km/h en 7,2 secondes. Lors de notre essai nous avons également noté qu’il était très silencieux et sans aucune vibration désagréable, faisant totalement oublier qu’il s’agit d’un diesel.
Géométrie complète
En 2020, la gamme va s’enrichir d’autres motorisations, notamment hybrides, sans oublier un explosif V8 essence 63S de 612 chevaux et 850 Nm de couple ! À l’inverse, la version 2 roues motrices (250d) n'est plus au catalogue et les moteurs V6 de l’ancienne génération sont également abandonnés, remplacés par des 6 cylindres en ligne.
Si on se penche sous le véhicule, on note la double triangulation du train avant, bien plus rigide qu’une simple Mc Pherson, et le train arrière multibras, qui par sa géométrie complexe participe à la stabilité du véhicule en virage. Si vous voulez de meilleures capacités de franchissement, vous devrez vous tourner vers le Classe X (pickup) ou le classe G.
À l’intérieur, on a immédiatement le regard capté par le « widescreen », cet ensemble qui réunit le tableau de bord et l’écran multifonctions, constitué de deux écrans accolés de 12,3 pouces (31 cm), qui forment comme une immense tablette, panoramique, posée sur la planche de bord. C’est beau et la résolution est excellente (1920×720 pixels x2)!
Dans l’aviation, on a le « fly by wire » qui remplace le palonnier mécanique, et dans le premium automobile, toutes les commandes sont électriques, il n’y a donc plus besoin d’un gros levier de vitesse sur le tunnel central, un petit levier derrière le volant suffit pour choisir entre PRND et des palettes pour monter ou descendre les rapports en mode manuel. L’« assistante de direction » est également électrique, ce qui la rend compatible avec les aides à la conduite les plus modernes, comme le maintien dans la file et l’aide au stationnement. On pilote ainsi ce véhicule de plus de deux tonnes du bout des doigts. Son gabarit est également bien maîtrisé grâce aux caméras et au grand écran, sans oublier les rétroviseurs qui basculent automatiquement quand on enclenche la marche arrière pour montrer les roues arrières et éviter de frotter le trottoir !
En option (non disponible sur le 300d), le nouveau GLE peut disposer d’une suspension E-Active Body Control qui associe la suspension pneumatique Airmatic de série avec un régulation roue par roue, grâce aux amortisseurs actifs indépendants, et même l’anticipation des virages et des défauts de la route, grâce à la caméra de pare-brise qui scanne la route. L’E-Active Body Control peut également vous sortir d’un mauvais pas (en tout-terrain) en faisant sautiller la voiture sur place ; c’est assurément la suspension la plus sophistiquée du marché !
